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集微网消息，“链主”企业通常指在产业链中占据主导地位，能够配置产业链上下游资源，在产业链中具有较大影响力的企业。“链主”作为一个相对新颖的概念，是近年来经济领域的一个热词，也是企业产业竞争力、能级话语权的重要体现。对此，“参考消息”发表了评论文章。

文章认为，2023上海车展是中外企业秀实力拼技术的竞技场。在汽车产业深度变革朝着数字化、智能化、绿色化方向发展的当下，整车厂、零部件一级供应商、科技企业等都在角逐“链主”位置。处在“链主”位置上的企业，正在潜移默化地推动行业的迭代升级。

首先，“链主”要能够引领汽车行业的发展方向。本届上海车展，新老造车势力呈现“百花齐放”的竞争态势。无论是“鲶鱼”特斯拉，还是造车新势力的领头羊“蔚小理”，它们能在同行和消费者口中被反复提及，是因为它们政变了传统汽车在人们心中的印象。从能源动力到智慧功能，乃至销售服务体系，汽车正朝着智能“大号终端”的方向迈进。谁能够像苹果手机一样制造出颠覆市场进程的产品，谁就有可能成为汽车新时代的“链主”。

其次，“链主”要有全球合作的意识和自主可控的能力。百年变局和世纪疫情叠加，深刻重塑全球产业链供应链，很多产业走向区域化甚至本土化，但产业链极长、涉及上万个零部件的汽车产业不能如此。有受访者坦言，现代汽车工业是全球充分合作的行业，优秀的产品不是一地一国就能制造出来的。面对个别国家的无理制裁或封锁，汽车产业展现的全球合作格外珍贵。无论是跨国汽车巨头的半个董事会来到上海车展，还是中外技术专家在展台上充分交流，行业期待“链主”在全球化中发挥好带头作用。

文章指出，过去几年，汽车企业总爱强调“全栈自研”的优越性，但这不现实也无必要。在本届车展，更多企业开始强调“自主可控”。让产业链上的每一环都发挥自身优势，在“长板理论”的支持下形成最大发展合力，更能体现汽车“链主”企业的功力。

最后，“链主”要能推动市场良性竞争和行业可持续发展。当新能源和智能化成为业内公认的发展方向时，新一轮市场竞争会更加激烈。本届车展期间，不少企业负责人开始讨论市场洗牌后只会留下少数几家品牌。尽管有种种担忧，但汽车赛道里的选手们都在全力奔跑。企业家们形成共识，我国汽车产业在新赛道取得一定的先发优势殊为不易，要保持领先，还需要继续推动产业链优化升级、全行业在高质量发展上共同发力。

文章总结，汽车的研发生产周期很长，此刻量产的车型一般是几年前就在研发的产品，这需要汽车“链主”企业认真思考行业未来。锂电池之后更安全环保的能源解决方案是什么?自动驾驶如何更快应用到生活场景中?汽车操作系统要如何实现兼容性?有太多未知领域需要“链主”去探索。幸运的是，我们在上海车展上看到了许多摩拳擦掌、跃跃欲试的从业者们。

行业的改变催生了“链主 的改变“链主”的改变带动了行业的变革。在全球产业潮头逐浪的汽车“链主”企业，正在奋力拥抱行业新时代。