(相关资料图)

1、本来，我是一直关注津保铁路的进展的，和我的生活关系很大是一方面，另一方面，京津冀的协调发展是也是天津重新崛起所必需的。

2、如果大的交通战略布局更合理些，凭天津独特的地理位置应该发展的更好，这不是个好论题吗？可惜个别人把话题引歪了。

3、发所谓的“卖省”铁路的帖子的人，简直是一种狭隘的无知的自私的抽风式的思维和想法，不能理喻！其实这条线路的重要性毋庸置疑，也坚信它复工的时间不会太久了，期待吧----gxtree:你没有讨论的的诚意，不懂历史也就算了，远的不懂，懂近点的吗？不知道地名的变迁吗？知道北京曾经叫过北平吗？想继续对话，建议先去补一下“建国方略”，学着有点深度好不好，哪怕是装的，只会攻击别人很没有意思，这里不是游戏。

4、你是不是来错了地方？呵呵，我只是看不惯信口开河的人。

5、尤其是拿些似是而非的“史料”忽悠大家。

6、在坛上看到这个帖子，有些意外，我是石家庄人，从1983年我在天津上学起就一直和天津保持着密切的来往，深感交通之不便严重约束了天津和石家庄之间的交流，石家庄有很多天津移民，跟纺织厂过来的，石家庄人很多人没有去过天津，但没去过北京的很少，交通阻隔之害可见一斑，有了津保，石家庄也可借道，怎么会不支持呢？再说津保不是已确认今年内动工了吗？如果至今没有动工，也不会是河北单方面的问题，天津的办事效率肯定也有问题。

7、说句客观的话，即使有了津保，修的也是准高速，天津也不能马上成为真正的十字路口，因为目前保定西面并没有铁路连入，真正对天津和河北甚至国家的利益最大的恰恰是应该尽早开建津石高速客运专线，这条线早在孙中山的“建国方略”|里就规划了，是西北连接华北到天津出海口的最佳选择，这一极富远见的规划居然建国都六十年了，连一条普通铁路的影子都没有，不能不说，河北和天津都是受害者。

8、问题处在北京的决策层，有些人不愿意看到天津和石家庄的交通地位变得更重要，对北京形成挑战，铁道部的规划是政治大于经济。

9、津霸铁路建成这么久，京九铁路纵贯河北，给河北带来方便了吗？在京九线上全河北没有一个始发列车，天津也只有一趟跑深圳的，北京在京九线上十趟也不止！北京在华北几乎独霸了最好的交通资源，不打破这个独霸，所谓京津冀一体化是白日梦，但是谁能打破呢？ 查看原帖。

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